บาคาร่าออนไลน์ VW Golf คัน นี้อาจมี ‘R’ อยู่ในชื่อ แต่ก็ไม่ใช่แบบที่คุณน่าจะสนใจ Golf Rเบนซิน 306bhp ที่ทรงพลังกว่าคือรถรุ่นเรือธง แต่ถึงแม้จะมีกำลังน้อยกว่าครึ่งหนึ่ง – 148bhp ให้แม่นยำ – ถูกส่งไปยังจำนวนล้อเพียงครึ่งเดียว แต่ Golf 2.0 TDI R-Line ดีเซลคันนี้ก็จัดการได้ดีมาก เกือบจะพอใจในการขับขี่
ดีเซล โฟล์คสวาเก้น? เอ่อโอ้…
แม้จะมีความซุกซน NOx ในอดีตของ VW แต่เครื่องยนต์ดีเซลนี้เหมาะกับกอล์ฟจริงๆ สำหรับดีเซลนั้นมีความปราณีตและเต็มใจอย่างยิ่ง โดยมาพร้อมหมัดมากมายจากรอบต่ำ ทำงานหนักขึ้นเล็กน้อยและคุณสามารถดำเนินการอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องพยายามจริงๆ – หรือเครื่องยนต์สร้างความเสียหายมาก อ้างว่าประหยัด 65.7mpg เป็นสารให้ความหวานที่ดีเช่นกัน
ไม่สำคัญว่ารอบจะต่ำแค่ไหน กอล์ฟคันนี้ก็สามารถลุกขึ้นและวิ่งได้ ดูเหมือนว่าจะเงียบกว่าหน่วย 184bhp ที่ทรงพลังกว่าในรุ่นGTD ดีเซล ระดับบนเล็กน้อย และคุณสามารถใช้ทุกแรงม้าได้แม้ล้อหน้าจะไม่หมุนเพื่อประท้วง
R-Line เท่ากับรูปลักษณ์และการควบคุมที่เฉียบคม
การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาที่ลื่นไหลและคลัตช์ที่แม้แต่ผู้เรียนที่มีปัญหาด้านขามากที่สุดก็สามารถรับมือได้ ทำให้ 2.0 TDI นั้นน่าพึงพอใจในการขับขี่ไม่ว่าจะด้วยความเร็วใดก็ตาม กระปุกเกียร์นั้นดีพอที่จะทำให้ตัวเลือกกระปุกเกียร์อัตโนมัติ DSG มูลค่า 1415 ปอนด์ไม่ซ้ำซากจำเจ เว้นแต่คุณจะไม่ชอบการใช้แรงงานคนเป็นพิเศษ
การตัดแต่ง R-Line ประกอบด้วยโลหะผสมขนาด 17 นิ้วและระบบกันสะเทือนที่ต่ำลง ซึ่งเพิ่มความกระชับเล็กน้อยให้กับการขับขี่ แต่ยังคงจัดการกับการกระแทกส่วนใหญ่ได้โดยไม่ยุ่งยาก อันที่จริงกอล์ฟคันนี้ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลกว่าGolf Alltrackแบบออฟโรดที่ใช้โลหะผสมขนาดเดียวกัน
ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นนี้หมายความว่า 2.0 TDI เข้าโค้งได้ดี ด้วยการบังคับเลี้ยวที่มีน้ำหนักพอสมควรซึ่งส่งโทรเลขถึงระดับการยึดเกาะอย่างแม่นยำ มันไม่ใช่ประตูที่ร้อนจัด แต่การขับขี่และการบังคับเลี้ยวที่ดีนั้นให้ความมั่นใจในระดับที่ดี
ความประณีตแข็งแกร่งด้วย เครื่องยนต์ไม่เพียงแค่ปิดเสียงมากกว่าคู่แข่งของ Golf เกือบทั้งหมด แต่มีเสียงลมหรือเสียงจากถนนเพียงเล็กน้อย ดังนั้นแม้แต่ schlep ที่ยาวบนทางหลวงก็ไม่ควรพิสูจน์ว่าต้องเสียภาษีมากเกินไป
ค่าเชื้อเพลิงก็ไม่ควรมากเช่นกัน ในการขับรถของเรา เราได้เขียนถึง 54.0mpg ตามคอมพิวเตอร์การเดินทาง – มากกว่าที่เราได้รับด้วยดีเซล 1.6 ลิตรที่หยาบกว่าและหยาบกว่ามากในเส้นทางเดียวกัน
ทิ้งหน้าปัดหลักและการนำทาง Pro ราคาแพง
ตามการนำของAudi A3ตอนนี้ VW ได้นำเสนอหน้าปัดดิจิตอลทั้งหมดที่ปรับแต่งได้ซึ่งเรียกว่า Active Info Display สำหรับยอดรวม 495 ปอนด์ รุ่น R-Line ทำได้โดยไม่ต้องใช้ ซึ่งไม่ใช่เรื่องยากเพราะเกจอนาล็อกที่คมชัดนั้นคมชัดและน่าอ่านกว่ารุ่นที่วาดออกมาเป็นพิกเซล
น้อยกว่าเมื่อพูดถึงระบบสื่อเช่นกันด้วย Discover Navigation sat-nav ขนาด 8.0 นิ้วมาตรฐานของ R-Line ที่พิสูจน์แล้วว่าง่ายต่อการปรับเปลี่ยนขณะเดินทางมากกว่าตัวเลือกหน้าจอสัมผัส Discover Navigation Pro ทั้งหมด£ 1395 ซึ่งใช้ปุ่มควบคุมทางกายภาพหลายปุ่ม บังคับคนขับและผู้โดยสารให้แหย่หน้าจอหรือใช้ท่าทางและการควบคุมด้วยเสียง
ไดรเวอร์บางตัวอาจเห็นคุณค่าของตัวเลือกเหล่านี้ แต่เราไม่สามารถเข้าใจได้ว่าทำไมใครๆ ก็อยากเลิกใช้การควบคุมทางกายภาพง่ายๆ เพื่อหาทางเลือกที่ใช้งานง่ายน้อยกว่า ชุดมาตรฐานสำหรับ R-Line Golf ในขณะเดียวกันก็รวมอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่คุณต้องการ:
เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล
กระจกไฟฟ้าหน้า-หลัง
กระจกมองข้างพับไฟฟ้า
เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้
8.0 นิ้ว Discover Navigation
บลูทูธและวิทยุดิจิตอล
ช่วงล่างแบบสปอร์ต
ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว
ชุดแต่งทรง R-Line
คำตัดสิน
คุณอาจลังเลที่จะเลือกรถโฟล์คสวาเก้นดีเซล แต่กอล์ฟคันนี้คุ้มกับราคา 25,720 ปอนด์ อันที่จริงการทิ้ง R-Line ให้กับรุ่น £24,725 GT นั้นยังฉลาดกว่า เพราะสิ่งที่คุณเสียไปคือป้าย R-Line สองสามอันและเครื่องประดับเล็ก ๆ ที่สวยงามอื่นๆ
กำลัง การควบคุม การประหยัด และชุดอุปกรณ์มาตรฐานมากมายทำให้รถคันนี้กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมในโลกแห่งความเป็นจริง พร้อมด้วยปัจจัยด้านความรู้สึกระดับพรีเมียมมากมาย บวกกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 65.7mpg ที่เป็นมิตรต่อกระเป๋าสตางค์ มันไม่ถูกเลย และคุณสามารถประหยัดได้มากถึง 100 ปอนด์ต่อเดือนด้วยSeat LeonหรือMini Clubman ที่เทียบเท่า กัน (ตามเงื่อนไขสัญญาที่เหมือนกัน) ในขณะที่ดีเซล Skoda Octavia vRS ขนาด 184 แรงม้าก็ยังถูกกว่า 60 ปอนด์ต่อเดือน
อย่างไรก็ตาม หากคุณสามารถประเมินราคาได้ คำถามเดียวสำหรับรุ่น 2.0 TDI 150 คือน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่จะมาถึงจะปรับราคาได้ดีแค่ไหนเมื่อมาถึงสหราชอาณาจักรช่วงปลายปี 2017 หากสิ่งนี้ทำให้ดีเซลลดต่ำลง มันอาจเป็นกอล์ฟที่จะไป บาคาร่าออนไลน์
