ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง ความคิดที่ซ้ำซากจำเจมักไม่ยืนหยัดเพื่อการพิจารณา แต่นี่คือสิ่งที่ตรงประเด็นมาก: มาสด้าไม่ได้สร้างรถที่ไม่ดี
ด้วยการผสมผสานระหว่างการออกแบบที่สะดุดตา การควบคุมที่ดึงดูดใจ และการลดขนาดเครื่องยนต์ความจุนี้ ผู้ผลิตสัญชาติญี่ปุ่นได้ให้ความสำคัญกับความสำคัญของกลุ่มหัวน้ำมันเบนซินเพื่อเสนอทางเลือกที่น่าพึงพอใจสำหรับรถยนต์ทั่วไป
นับตั้งแต่เปิดตัวCX-5รุ่นแรกในปี 2012 ได้มีการทำสิ่งนี้อย่างเงียบๆ มาโดยตลอด ซึ่งเป็นมาสด้ารุ่นแรกที่มีภาษาการออกแบบ ‘Soul of Motion’ ของ Kodo และระบบขับเคลื่อนและเทคโนโลยีแชสซีของ Skyactiv ซึ่งเป็นเสาหลักของ Mazda ยุคใหม่
ทำไมต้องเปลี่ยน Mazda CX-5 แล้ว?
เมื่ออายุได้ห้าขวบ CX-5 ที่เริ่มต้นการปฏิวัติครั้งนี้ก็เริ่มดีขึ้นเล็กน้อย ไม่มีชุดอุปกรณ์ที่เป็นมาตรฐานในชีวิตประจำวันในกลุ่มนี้ เช่น ประตูท้ายแบบมีไฟหรือจอแสดงผลบนกระจกหน้ารถที่เหมาะสม
และนั่นคือปัญหา เนื่องจาก CX-5 เป็นรถเอสยูวีที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของผู้ผลิต และรถแบบครอสโอเวอร์รวมกันคิดเป็น 40% ของยอดขายทั้งหมดของมาสด้า ตามที่คุณคาดหวัง นี่หมายความว่ารถยนต์รุ่นที่สองเป็นการออกกำลังกายแบบมีกำไรเล็กน้อย มากกว่าที่จะปรับปรุงทั้งตัว
บังโคลนหลัง Mazda CX-5 2017 ใหม่
ดังนั้น ในขณะที่กำลังขนย้ายเครื่องยนต์ มีความพยายามอย่างมากในการป้องกันเสียงในห้องโดยสาร การออกแบบตัวถังและภายในได้รับการขัดเกลาอย่างเต็มที่เมื่อเทียบกับรถยนต์รุ่นแรก และแพลตฟอร์มถูกทำใหม่มากกว่าทำใหม่
เสียงที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นดูเหมือนว่าพวกเขาทำให้มันน่าเบื่อ…
ไม่เลย. CX-5 ยังคงเป็นหนึ่งในตัวเลือกของผู้ขับขี่ในภาคนี้ ตัวถังที่แข็งทื่อหมายถึงความสบายในการขับขี่และการควบคุมรถที่ดีขึ้น และการเพิ่ม G-Vectoring Control ช่วยเพิ่มความคล่องตัว Mazda กล่าว เราอยากจะบอกว่าระบบอันชาญฉลาดนี้แสดงให้เห็นว่ามีการพัฒนาที่เหนือกว่ารถรุ่นเก่าอย่างเห็นได้ชัด แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบนี้ทำงานด้วยสัมผัสที่ละเอียดอ่อน ซึ่งเป็นชนิดของจุด
CX-5 นั้นจัดการได้เหมือนรถแฮทช์แบคขนาดใหญ่ แม้ว่าจะมีขนาดตัวถังที่มากกว่าในMazda 2หรือ3ก็ตาม เนื่องจากด้านที่สูงเหล่านั้น แม้ว่ามันจะเอนเอียงในมุม แต่การเคลื่อนไหวของร่างกายก็ถูกตรวจสอบสำหรับรถขนาดนี้ – มันให้ความรู้สึกควบคุมได้ดีมากกว่าที่จะเป็นมาร์ชเมลโลว์
มีการยึดเกาะมากมาย – โดยเฉพาะในรุ่น AWD ตามสัญชาตญาณแล้ว รถทดสอบที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหน้าของเราดูเหมือนจะตอบสนองได้ดีกว่าและกระตือรือร้นที่จะรับและไปที่ทางออกมุม ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย
กระจังหน้า Mazda CX-5
การบังคับเลี้ยวและการเปลี่ยนเกียร์ (เรากำลังทดสอบระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด) ใช้งานได้ดีและชวนให้นึกถึงการควบคุมที่ขัดเกลาของ MX-5แม้ว่าจะไม่ได้คมและแม่นยำนักก็ตาม จุดสนใจที่นี่: การแทนที่แบบแมนนวลสำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัตินั้นถูกปรับทิศทางไปในทางที่ถูกต้อง – การเปลี่ยนเกียร์ลงโดยการผลักไปข้างหน้า การเลื่อนขึ้นโดยการดึงกลับ เช่นเดียวกับรถแข่ง
เครื่องยนต์ Mazda CX-5 ปี 2017 ใหม่เหมือนกันจริงหรือ?
ใช่ – ประหยัดสำหรับเทคโนโลยีอันชาญฉลาดที่ลดการสั่นสะเทือนและเสียงสะท้อนเพื่อทำให้ดีเซลเงียบลงเมื่อไม่ได้ใช้งาน
รถยนต์ใหม่ยังผลิต CO2 เพิ่มขึ้นเล็กน้อย – โทษน้ำหนักของฉนวนกันเสียงที่เพิ่มขึ้นและการปรับแต่งประสิทธิภาพในโลกแห่งความเป็นจริงสำหรับสิ่งนั้น Mazda กล่าว รถทดสอบของเรามีอัตราการปล่อยมลพิษต่ำที่สุด และปล่อย 132 ก./กม.
เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตรต้องการการเร่งรอบมากจึงจะวิ่งได้ เพราะมันไม่มีเทอร์โบ ซึ่งน่าชื่นชมในยุคนี้และอายุมากใน MX-5 แต่มีเสียงดังในรถครอบครัวใหญ่ มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นคนนอกรีตที่จะยอมรับมัน แต่ดีเซลเทอร์โบคู่ขนาด 2.2 ลิตรในการปรับแต่ง 149 หรือ 173bhp ให้ความรู้สึกที่กระชับ ราบรื่น และประณีตกว่ามากด้วยหมัดกลางที่ขี้เกียจ
ฉันรู้สึกแต่…
รถทดสอบของเรามีแพ็คเกจ Dynamic Plus ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งเพิ่มแท่นยึดเครื่องยนต์แบบแอ็คทีฟและการปรับระบบกันสะเทือนที่กระชับยิ่งขึ้น ไม่ได้บอกว่าสิ่งนี้ไม่สามารถป้องกันได้ แต่มันส่งเสียงรบกวนจากถนนและการกระแทกพื้นผิวเข้าไปในห้องโดยสารมากกว่ามาก และตามจริงแล้วการตั้งค่าแบบปรับได้ปกตินั้นแทบจะไม่ต้องการความสงบ
ในทำนองเดียวกัน ตัวเลือกเบรกคาร์บอนเซรามิกให้ความรู้สึกห่างไกลจากความจำเป็น พร้อมการคว้าตัวที่น่ารำคาญที่ความเร็วต่ำ รำคาญก็ต่อเมื่อคุณติดการติดตามวัน
เป็นที่น่ายินดีที่รายงานว่าระบบส่งกำลัง Speedshift 7 ฟันเฟืองของ AMG นั้นดูดีขึ้นกว่าที่เคย โดยที่การปฏิเสธการเปลี่ยนดาวน์เกือบเป็นศูนย์ระหว่างการขับขี่อย่างหนัก มันยังคงติดขัดได้หากคุณจับเวลาการเปลี่ยนขึ้นที่เส้นสีแดงผิด แต่เราพบว่านี่เป็นคำอธิบายที่น่ารักเกี่ยวกับความไม่เพียงพอของเราเองมากกว่าความหงุดหงิด
ภายในเป็นยังไงบ้าง? แล้วหลังคาล่ะ?
หล่อและแซ่บในหนึ่งเดียว มันดูดีและให้ความรู้สึกถึงคุณภาพ แต่คอนโซลกลางของสัตว์ประหลาดนั้นมีปุ่มที่วางอย่างเชื่องช้าซึ่งยังคงเป็นการเลียนแบบตามหลักสรีรศาสตร์ และ GT Roadsters ทั้งคู่ที่เราขับไปในการเปิดตัวนั้นถูกรบกวนด้วยเสียงเขย่าเล็กน้อยแต่น่ารำคาญ ไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการในรถ 140,000 ปอนด์
คำตัดสิน
เป็นการยากที่จะตัดสินขั้นสุดท้ายจนกว่าเราจะเห็นรายการอุปกรณ์มาตรฐานและราคา แต่ CX-5 ใหม่นั้นปรับปรุงให้ดีขึ้นจากตัวเก่าในทุกด้านที่สำคัญที่คุณคาดหวังจากรถที่มุ่งเป้าไปที่ราคาที่สูงขึ้นอย่างชัดเจน ผู้ซื้อ
มาสด้า CX-5 ใหม่ 2017 รับมือกับความท้าทายที่ผู้ผลิตทุกรายต้องเผชิญในด้านเศรษฐกิจและการปล่อยมลพิษ ไม่ใช่ด้วยการถอยกลับจากระบบไฮบริด แต่ด้วยวิศวกรรมที่ชาญฉลาดและกลยุทธ์ด้านไวยากรณ์ ผลลัพธ์? CX-5 ยังขับดีกว่า มาต่อไวๆนะมาสด้า ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
